得益于國家政策的大力推動(dòng)，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過從無到有、從0到1的導(dǎo)入期階段，開始轉(zhuǎn)向高速發(fā)展期。這個(gè)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)表現(xiàn)出積極的特征，包括產(chǎn)品的品種增加、技術(shù)進(jìn)步并逐漸成熟，包括整個(gè)行業(yè)壁壘提高以及市場(chǎng)成為主導(dǎo)的驅(qū)動(dòng)力。 
在目前的2.0發(fā)展階段，發(fā)生了很多變化。新能源已經(jīng)不是過去的藍(lán)海，可以說已經(jīng)變成紅海。那么，在紅海競(jìng)爭(zhēng)格局中，競(jìng)爭(zhēng)的方向也發(fā)生變化。首先，過去單一的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開始轉(zhuǎn)到體系的競(jìng)爭(zhēng)，靠過去的一款產(chǎn)品或某一個(gè)類別是活不下來的；其次，從行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)變成了跨行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。缺少秉承開放共享的思維和戰(zhàn)略就難以走下去；再者，從國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)閲H化的大競(jìng)爭(zhēng)。大家看到，這兩年國際的品牌陸續(xù)加大對(duì)新能源產(chǎn)品的投入，從過去的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)化到品牌競(jìng)爭(zhēng)，過去有一款好產(chǎn)品就可以賣得好，現(xiàn)在可以選擇的東西太多了，消費(fèi)者的定位已經(jīng)開始進(jìn)入到品牌選擇。在這個(gè)發(fā)展階段中，實(shí)際上會(huì)出現(xiàn)很多問題。
特別是在今年政策退坡、同比負(fù)增長(zhǎng)的大背景下，對(duì)新能源行業(yè)發(fā)展的未來有了不同的聲音，有的看好，有的唱衰。所以，現(xiàn)在我們可能更需要理性思考行業(yè)發(fā)展的規(guī)律和趨勢(shì)，才能把未來的路走好。
從事營(yíng)銷工作的各位一方面既要低頭走路，但另一個(gè)很重要的方面是要抬頭看路，全面和辯證地看現(xiàn)在的矛盾和問題。一方面這個(gè)行業(yè)大勢(shì)所趨而且勢(shì)不可擋，不管從技術(shù)、產(chǎn)品還是國家的政策方面，新能源汽車發(fā)展的前景很明確。另一方面，又要清醒意識(shí)到我們目前的處境，大的趨勢(shì)是很好，但你要把握好、走好每一步，不然你的企業(yè)甚至整個(gè)行業(yè)會(huì)將面臨很大的困難。 
當(dāng)前，我們有三大矛盾和痛點(diǎn)：一是補(bǔ)貼退坡和成本的壓力，2035年才能達(dá)到平衡；二是需求和供給的矛盾。今年行業(yè)還保持中高速的增長(zhǎng)，但大家要看到供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于需求，隨著政策紅利的消失，供需問題至關(guān)重要；三是經(jīng)濟(jì)大環(huán)境特別是汽車行業(yè)負(fù)增長(zhǎng)，對(duì)整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)也是巨大的挑戰(zhàn)。 
淘汰賽已然到來，誰能夠活下來？雖然未來的蛋糕很大，能夠活下來就能夠成為shijie.級(jí)的企業(yè)或者是一個(gè)大企業(yè)，但如果活不下來什么都沒有。從戰(zhàn)略的角度來看，不能局限在新能源汽車行業(yè)里面思考，一定要跳出新能源汽車行業(yè)看新能源汽車行業(yè)的問題、跳出汽車行業(yè)去看新能源汽車行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的問題，并在這個(gè)過程中讓新能源汽車在當(dāng)前階段中實(shí)現(xiàn)14年一次破局后的二次破局。而這次的破局是在沒有國家補(bǔ)貼保護(hù)的情況下進(jìn)行高質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)，那么就要回歸到新能源汽車市場(chǎng)對(duì)燃油車市場(chǎng)的滲透。目前的滲透率不到5%，如果不能完成這個(gè)滲透的話，未來便缺少發(fā)展空間——這個(gè)蛋糕不夠大，企業(yè)肯定不夠吃。 
如何破局？回歸到新能源汽車產(chǎn)業(yè)的初心。我們經(jīng)常走著走著就忘了當(dāng)時(shí)為什么出發(fā)。之前國家建設(shè)新能源產(chǎn)業(yè)有三個(gè)立足點(diǎn)：第一，能源危機(jī)，也就是石油安全；第二，生態(tài)環(huán)保，減少大氣污染；第三，汽車強(qiáng)國。這三個(gè)初心構(gòu)成了新能源汽車和燃油車競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵點(diǎn)： 
第一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)升級(jí)。購車成本比燃油車貴，但是全生命周期來看，電動(dòng)車比燃油車成本低，特別十萬以下的車，A0和A00車更多實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車的dianfu.和替代。 
第二，環(huán)保升級(jí)。很多人說新能源汽車是靠國家的限行限購保護(hù)出來的，但大家要思考的是國家為什么要限行限購。從生態(tài)環(huán)保角度來看，未來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然是在整個(gè)生態(tài)環(huán)保體系中起關(guān)鍵作用的節(jié)點(diǎn)，從一些省份比如海南的生態(tài)進(jìn)度時(shí)間表都能看出對(duì)環(huán)保升級(jí)的要求。 第三，消費(fèi)升級(jí)。新能源汽車并不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的電動(dòng)化。電動(dòng)化只是一個(gè)突破口，最終打造全新的開發(fā)平臺(tái)、全新的理念、全新的研發(fā)流程、全新的市場(chǎng)工藝以及*模式和商業(yè)生態(tài)，由此構(gòu)成世界汽車百年變革的機(jī)會(huì)。在這個(gè)過程中有三條主線：產(chǎn)品主線的變化、行業(yè)生態(tài)的變化、用戶體驗(yàn)的變化?？梢钥吹降氖?，這些變化都是在電動(dòng)車新能源市場(chǎng)開始以后才出現(xiàn)的變化。 
過去十年，我們做了三件事，一是緊緊圍繞綠色出行；二是圍繞智慧出行，進(jìn)行電動(dòng)化、智能化、輕量化的研究；三是堅(jiān)持服務(wù)驅(qū)動(dòng)，圍繞便捷出行，為人們提供全新的出行解決方案。經(jīng)過幾年的發(fā)展，北汽新能源跟比亞迪一樣從拓荒到先鋒.，這個(gè)成績(jī)的取得源于對(duì)技術(shù)的投入，我們研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)額的10%，包括產(chǎn)品的創(chuàng)新、服務(wù)的創(chuàng)新。目前，商(參數(shù)|圖片)業(yè)模式方面的創(chuàng)新也慢慢成為行業(yè)的標(biāo)配，比如換電的技術(shù)路線得到國家政策的路線，成為下一步推廣的重要發(fā)展方向。 
這些都是我們自己的思考和探索。最后的結(jié)果到底如何，一般都要靠實(shí)驗(yàn)。新能源產(chǎn)業(yè)的未來是美好的，現(xiàn)在只不過是發(fā)展中的困難，最關(guān)鍵的是我們應(yīng)該怎么解決這些問題——有問題解決問題，我們自然而然就能走過，贏得長(zhǎng)征真正的勝利。

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